Renault Captur Moteur 4 Cylindres En Ligne De 1,3 L

Après les Renault Captur, c’est au tour de son rival ns chez Peugeot aux faire costumes neuve. Une 2008 plus grand, plus aimable et plus cher, que nous oui testé d’environ plus aux 2 000 km.

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Le temps fait bien les choses. Une adage que l’on avons appliqué pour tu parler venir mieux ns nouveau Peugeot 2008. Nous avons par conséquent passé plusieurs jours à le sien volant, en il infligeant (presque) tout ce qu’un futur acheteur sera susceptible ns lui faire endurer. Notre marqué : quitter la région parisienne en direction aux Nevers, ascobulaire le Massif-Central par les sud, en en mettant le casquette vers Bordeaux ; passer moyennant Besse-et-Saint-Anastaise, Aurillac et Brive-la-Gaillarde, und retrouver, en Bourgogne, les photographe qui a réalisé les images. Un périple du 2 200 km, à volant du la dépense haut du gamme essence PureTech 155 ch, exclusivement connecté avec à d’un boîte soi à huit rapports, und uniquement proposé en version haute GT.

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VIDEO – Regardez nos essai du 2000 km jusqu’à travers la la france ci-dessus

À ns découverte du notre auto d’essai, un premier constat s’impose. Avec 4,30 ns entre esquive pare-chocs, le 2008 “2” s’allonge du 14 cm par rapport à son prédécesseur, aux 3 cm en vaste (1,77 m) und perd jusquà peine 1 cm en hauteur (avec barres aux toit). Au premier bulles d’œil, il donne donc l’impression aller chercher changé aux catégorie, se rapprochant désormais aux la dabord génération aux Nissan Qashqai (2007), partout où il ne rend que 1,5 cm. Bonne nouvelle : ça nette hausse ns gabarit profiter de à tous les passagers. Installation à l’avant, elle profitent ns espace généreux, jusqu’à l’arrière, eux bénéficient, eux, aux 4 centimètre supplémentaires ns jambes comparer à l’ancien 2008. Revers aux la médaille, jusqu’à l’inverse une Renault Captur, les Peugeot ne propose restes pas aux banquette coulissante et les volume ns coffre perd également 5 litres (405 litres) moyennant rapport au modèle sortant. Toutefois, le doubs plancher amovible autorité un gain aux 29 litres. À l’instar ns quelques etc modèles ns la gamme Peugeot (208, 508, 308…), constat encombrement/habitabilité n’est donc pas, là non plus, le mission fort aux nouveau 2008.

Néanmoins, et l’on en oui désormais l’habitude, c’est surtout derrière le volant que das productions sochaliennes révèlent ton plus big atouts. venir sein ns cockpit résolument moderne, une fois siège et volant correctement réglés– la jante supérieure pouvant en effets masquer les informations ns conduite – l’instrumentation 3D paramétrable faisaient son dil effet. En fonction de l’humeur ou aux code vestimentaire ns conducteur, das écrans quartier général et d’instrumentation se faire teintent, venir choix, de vert, rouge foins bleu. Bénéficie à bord d’une Mercedes haut de gamme, il est également possible aux choisir lune des huit couleurs du liserés présent sous ns planche aux bord et d’environ les portières. En termes ns qualité ns construction et de choix des matériaux, sans couture encore, peu de reproche jusquà adresser à 2008, lequel bénéficie de plastiques moussés en haut de console et d’assemblages sans pour autant bavure. À ce jeu, une Volkswagen T-Roc je faisais néanmoins mieux, et propose un graphisme de GPS et d’un restitution du l’image du la caméra de recul dignes une voiture moderne, lorsque ceux ns petit SUV français paraissent terriblement datés.

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Petit en volant en main, une habitude dans la maison de Peugeot, ns plaisir est, lui, bien réel. La affixe au lion maîtrise assez son matière et semble aussi en constant progrès. En ville, ns rayon ns braquage assez court (10,4 m) autoriser d’effectuer un créneau aisément et de se faufiler nai pas contrainte, malgré le gabarit. À la fois précise et une incroyable douceur, la la gestion guide ns train prématuré indéboulonnable. À la traversée aux Massif Central, amende train par les réseau secondaire, sous une météo effroyable (0°, neige), dessus des chaussées très humides, truffées du gravillons et ns virages se refermant sans “prévenir”, conditions météorologiques n’avons jamais dériver le sentiment ns rouler for limite. Les Peugeot comptent par conséquent parmi les rares voitures auprès lesquelles, jusqu’à l’abord beaucoup trop rapide une courbe, c’est encore possible du donner un dil. Coup de volant pour suivre le tracé de la autoroutes sans décélérer. rang le frais 2008 n’échappe étape à ns règle, faire preuve une impressionnant agrément du conduite convecteur la catégorie. Mais le reconnaissance remarquable toujours l’excellent faire des compromis entre confort und tenue aux route. Même à rythme virtuellement soutenu, nous n’avons jamais lété chahutés. Bravo !

Malgré sa petite cylindrée, le trois-cylindres 1.2 PureTech et le sien 155 ch propose des performances plus que suffisantes à petit frère de 3008. Il profite carrément de l’excellente boîte un autographe EAT8, qui mêle vitesse, vitesse d’exécution rang douceur de fonctionnement. En fashion sport, les passage des rapport se révèle reconnaissance vif, et ns rétrogradage plus prompt. Un fashion qui agit également pour la fermeté de la la gestion et les réponse jusqu’à l’accélérateur, le tout agrémenté d’une sonorité artificielle du meilleure qualités que cette d’autres paradigme Peugeot, la 308 GTi, moyennant exemple.

À mi-chemin du notre road-trip, donc que conditions météorologiques rallions Bordeaux depuis Aurillac (Cantal), force est aux constater que conduisant à bord aux dernier-né ns chez Peugeot nous procure un indéniable plaisir. À un des détails notable près : l’appétit exagéré aux bloc trois-cylindres, qui a avis 9,1 l/100 km puisque Paris, sûrement à super rythme, vidant ainsi rapidement le devoir réservoir aux 44 litre – contraire 50 sur l’ancienne mouture. Même en levant les pied, cette semble ainsi difficile de descendre sous la fermé des 7,5 l/100 km, ns valeur trop haute à les notres sens. Différent écueil, et ne sont pas des moindres : le tarif. Affichée 32 900 €, la version haut de gamme GT doter un accessoire très complet, maïs a le culot d’être concède onéreuse une Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 DSG7, à l’agrément mécanique supérieur, mais venir plaisir de conduite un, même deux, life en-dessous. Décidément, ns montée en gamme de Peugeot n’est étape donnée.

Verdict :

Référence de segment convectif son agrément aux conduite et le sien confort, ce 2008, aux lignes résolument modernes, dorient facturé au prix quai et consomme un bits trop.

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On aime

Plaisir ns conduite authentique Excellent confort Agrément moteur-boîte

On amour moins

Appétit conséquent Tarif accrue Rapport gabarit/habitabilité

Peugeot 2008 PureTech 155 EAT8 GT : ns technique

Acheter

Peugeot 2008 PureTech 155 EAT8 GT édition essayée : 32 900 €

À partir de 32 900 €

Conso moyenne constructeur/durant l’essai (l/100 km) : 5/9,1

CO2 (g)/ malus (2020) : 114/50 €

Puissance fiscale : 8 CV

Pays du fabrication : Espagne

Gamme proposée

Essence du 100 jusquà 155 ch, du 21 500 à 32 900 €

Diesel ns 100 jusqu’à 130 ch, du 23 100 jusquà 31 200€

Électrique 136 ch, du 37 100 jusqu’à 43 000 € (hors bonus)

Conduire

Moteur : 3-cylindres en ligne, turbo essence, 12 soupapes, injecté directe, 1 199 cm3, distribuer par courroie.